Deux moteurs et un générateur…
La voiture hybride dispose d’une double motorisation. Un moteur électrique silencieux et puissant pour les démarrages, les côtes et les petites vitesses. Et un moteur thermique qui donne le meilleur de lui même
… orchestrés par un répartiteur de puissance Le répartiteur relie mécaniquement les deux moteurs, le générateur et les roues. Grâce à son système d’engrenage, chaque axe peut y tourner librement, créer de la résistance ou au contraire apporter plus ou moins de puissance. Il permet notamment, avec l’aide d’une gestion électronique très fine, de passer de la traction électrique à la traction thermique sans le moindre à-coup.
Sur une voiture telle que la Prius II, le moteur électrique assure la traction au démarrage grâce à un couple très important (400 Nm, de 0 à 1 200 tr/min). Il est progressivement remplacé par le moteur thermique à mesure que la vitesse augmente. Au dessus de 40 km/h, c’est ce dernier qui prend le pas. A pleine vitesse ou en cas de forte accélération, l’assistance électrique épaule le moteur thermique, dont une partie de la puissance est utilisée pour actionner le générateur qui alimente le moteur électrique et recharge les batteries. Pour cette raison, la puissance maximale affichée est de 111 ch alors que les deux moteurs développent 77 ch pour le thermique et 68 ch pour l’électrique (soit 145 ch au total). *Ingénieur Arts & Métiers Paris |
|||||||||||||||