• Honda veut faire de l’autoroute une partie du système de recharge du camion électrique. Honda R&D, Taisei et Taisei Rotec ont développé une technologie de transfert d’énergie sans fil par couplage magnétique, avec des équipements intégrés à la chaussée et un récepteur embarqué. Une démonstration sur autoroute est annoncée à partir de l’exercice japonais 2027, qui débute le 1er avril 2027.

De la piste d’essai à 300 mètres d’autoroute

Le projet ne part pas de zéro. Depuis 2025, les trois entreprises testent leur système sur une piste privée du groupe Taisei. Honda indique avoir travaillé sur une structure capable de supporter des véhicules commerciaux d’environ 20 tonnes. À partir de fin 2026, une nouvelle piste doit servir à des essais de durabilité équivalant à un million de passages de roue, sur la base d’une charge de 49 kN par roue, ainsi qu’à des tests de transfert d’énergie et de maîtrise des fuites électromagnétiques.

La phase suivante doit vérifier des puissances allant jusqu’à 150 kW et le comportement du système à vitesse élevée. NEXCO East prévoit ensuite des essais sur environ 300 mètres de l’E14 Tateyama Expressway, près de Kimitsu PA, à partir de l’exercice 2027.

L’économie reste l’inconnue décisive

Pour le fret lourd, l’intérêt théorique est clair : recevoir de l’énergie en roulant pourrait réduire la fréquence des arrêts de recharge et permettre d’envisager des batteries embarquées plus petites. Mais cela ne suffit pas à établir que la route électrifiée est moins coûteuse qu’un camion doté d’une batterie plus importante et alimenté par des bornes rapides.

Le communiqué de Honda ne publie ni coût d’installation par kilomètre, ni rendement énergétique chiffré, ni coût de maintenance ou de renouvellement des équipements routiers. Reuters rapporte qu’un ingénieur de Honda a refusé de comparer le coût du système à celui d’un réseau de recharge rapide, estimant que sa viabilité économique restait à évaluer.

L’essai japonais devra donc répondre à une question plus large que celle de la puissance : qui paie l’infrastructure, pour quel taux d’utilisation et avec quelle efficacité réelle ? Avant ces données, la route électrifiée reste une option technologique crédible à tester, pas encore un modèle économique démontré.